製品概要

ハイブリッド車（HV）用リチウムイオン電池を内蔵したコンソールボックス。これにより3列シート車でも十分な室内空間を確保することができた。
従来、ニッケル水素電池では、車両全幅によって運転席と助手席との間に十分な空間がない場合、リアシートの下や車両後方に設置されることが多かった。そのため3列シート車への乗車が不便になったり、頭上回りや荷物室の空間が減少したりする課題があった。
今回のコンソールボックスは、電池自体が小型化するリチウムイオン電池が、3列シート車に採用されるのに合わせて開発に取り組んだ。構造を工夫し車両全幅を変更することなくコンソールボックス内に納めることに成功した。
具体的には、電池スタックの冷却通路の形状を工夫し、冷却性能を維持しつつ電池スタックの全長を21.6mm短縮した。また電池パックの側面の一部のみを特殊ブラケットで補強する構造とし、電池パックのサイドパネルの板厚を厚くすることなく衝撃吸収性能を確保した。

製品概要

市光工業の「電気自動車用LEDヘッドランプ」は、LED光源を使い、従来のハロゲン電球に比べ50％以下に消費電力を減らし、世界最高の省エネ性能を実現した。日産自動車の電気自動車（EV）「日産リーフ」に採用され、日本や北米、欧州で販売。今後は、従来の光源をLEDに置き換えたヘッドランプの採用拡大を目指す。
使用頻度の高い下向き前照灯（ロービーム）の光源にLEDを採用。従来と同等の明るさを出すには、最低3個必要とされてきたLED光源を2個に減らし、高い視認性を確保。ランプ1個当たりのロービームの消費電力は23kwを実現した。
さらに、2枚の反射板を組み合わせて光を制御する独自の光学ユニットを開発し、これまでLEDランプに必ず組み込まれていた凸レンズが不要とした。これにより、デザイン性を高める空間確保とともに、部品点数を削減による軽量化を図った。 同社では、伊勢原製作所（神奈川県伊勢原市）に年50万個の生産能力を持つ専用ラインを新設。今後は、ハイビームとロービームのLEDを一体化したユニット製品や、LEDを一つに絞り込んだヘッドランプの開発を進める方針。

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ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べ二酸化炭素（CO2）排出量が少なく環境に優しい。一方で窒素酸化物（NOx）と粒子状物質（PM）を含む排気ガスをいかに抑えるかが課題となっている。
これに対し、日野自動車はPMを低減するDPRに、NOxを効率よく除去する尿素SCR（選択的触媒還元法）を組み合わせた「大型商用車用高性能コンパクトな排気ガス浄化システム」を開発した。
排気ガスの流れを解析し、パンチングパイプなどの機構を最適化してコンパクトにしたのが特徴。商用車の設計では、積載スペースを確保し、輸送効率を高めることが重要であり、コンパクト化の意義は大きい。
また、浄化システムとエンジンの協調を図るための制御にも先端技術も盛り込んだ。PM、NOxの制御のみならず、フィルターに堆積した媒の再生、各種センサーを使用してのアンモニア排出といった部分の制御技術が研究開発の成果だ。
同社は、この排気ガス浄化システムを装着した大型商用車「プロフィア」は、2010年に発売し、12年4月末までに2万台を販売した。

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エンジンオイルは、低温だと粘性が高く、低燃費を妨げる。量を減らし、エンジン始動後の温度上昇を早めたい。一方、少量では劣化しやすく、オイル切れが心配だ。「燃費向上2槽式オイルパン」は、このジレンマを解決。トヨタ自動車の新型車「アベンシス」に採用され、0.78％の燃費改善に貢献した。
エンジンオイルを貯めるオイルパンを内外2槽に分けた。内槽のオイルのみエンジンに供給する。外槽は内槽を器のように包み、上部の通油口で内槽とつながる。エンジン始動後、内槽からオイルがエンジンへ送られると通油口の高さまでオイルが外槽から補充される。停止後エンジンから内槽にオイルが戻ると余剰分が外槽に流出する。内外槽のオイルがエンジンの始動・停止ごとに入れ替わり劣化を防ぐ。
外槽のオイルを抜くと内槽底部の浮き栓が開く仕組みでオイル交換も容易。弁やヒーターなどの動力・熱源なしで燃費を向上した点が評価され、共同開発相手のトヨタ自動車から2011年度の技術開発賞も受賞した。