製品概要

　ＮＴＮの「ダイレクトアダプティブステアリング用メカニカルクラッチユニット（ＭＣＵ）」は、自動車の操舵（そうだ）を電気信号とアクチュエーター（動力伝達装置）で行う「ステアリング・バイ・ワイヤ技術」に不可欠と言える製品だ。万が一の故障などで電気信号がオフになった場合、同ＭＣＵがステアリングとタイヤを機械的につなぎ、メカニカル操作に切り替える。バックアップ的な機能を担っている。
　日産自動車が開発したステアバイワイヤ技術「ダイレクトアダプティブステアリングシステム」に同ＭＣＵが採用された。２０１４年発売のスポーツセダン「スカイライン」に搭載済みだ。メカ的な接続がなく、路面の凹凸など不要な反動を運転者に伝えず俊敏で正確なステアリングを実現するステアバイワイヤの技術を陰から支える。
　同ＭＣＵは電磁クラッチとローラクラッチの組み合わせ。通常の通電時はローラクラッチが解放されており、操舵は電気信号で行える。だが、故障などで電源が遮断されるとローラクラッチが瞬時（０.１秒）で締結。機械的な操舵に切り替わる。スペースを取らないよう小型化も果たした。

製品概要

　デンソーの「ＣＯＡ ＨＶＡＣ」は小型化、高性能化した上で小型車から大型車まで搭載できるよう標準化したカーエアコンの主要部品。ＨＶＡＣはインストルメントパネル内部に内蔵され風の温度や風量を調節する。通常は車両のデザインや大きさによってＨＶＡＣの構造や性能は異なる。
　ＣＯＡ ＨＶＡＣ開発の最大のポイントは小型化と高性能化の両立だった。構成部品であるブロワーファンやサーボモーター、エアミックスドアの形状、構造を見直し、製品全体では従来比２０％軽量化しつつ同２０％の省電力化や同４ｄＢ（同一風量時）の低騒音化を実現した。
　その上で設計を標準化、Ｂセグメント車からＤセグメント車まで寸法を変えるだけで搭載を可能にした。ＣＯＡ ＨＶＡＣはトヨタ自動車が２０１３年１２月に発売した新型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ハリアー」、１４年１月発売の新型ミニバン「ヴォクシー」「ノア」に搭載されている。今後、グローバルで幅広く展開し年産１０００万台を目標としている。

製品概要

　島津製作所は、耐久性を実用レベルまで高めた「エンジン燃焼発光計測用光プローブＥｘＤｏｐ」を開発した。エンジン筒内から燃焼光を安定的に取り出せる構造で、さまざまな解析に適用できる幅広い透過帯域を持つ。厳しい条件下での検証で耐久性の効果を確認している。
　光プローブは燃焼光を取り込むための光学素子や高耐熱光ファイバー、エンジンに取り付ける筐体、検出装置に光を伝える光コネクターなどで構成される。同社はファイバーの開口角を利用して視野角を制限する方式を採用し、顕微鏡の製造技術などを生かして、製品の小型化や単価低減、耐久性向上につなげた。
　透過率の変化を小さくするには、高圧環境下で高温の燃焼ガスが光プローブ内に侵入するのを防ぐ必要があるため、光学素子や光ファイバー以外に、固定・封止用部材の材質も選定している。
　開発した計測器を用いることで、エンジン運転中に見られる失火現象や発生率の把握、初期火炎の生成から主燃焼への移行プロセスなどの計測が高精度で可能となる。